Dans la vie, quand nous allons acheter quelque chose, nous devons d’abord l’essayer, puis nous choisirons de l’acheter après l’essai.Mais pour le groupe électrogène diesel, ce premier paiement après l'arrivée de comment essayer, comment faire ?Ici, Xiaobian vous dit de ne pas avoir peur, tant que nous testons soigneusement avant utilisation, nous pouvons l'utiliser.Le Xiaobian suivant présentera la méthode de détection du groupe électrogène Weichai avant utilisation.

Étape 1 : Il est nécessaire de vérifier si les pièces de connexion des fils externes du groupe électrogène sont cassées, mal connectées, un phénomène de court-circuit, et de mesurer la tension de la batterie au point B+ avec un voltmètre.

Étape 2 : placez la porte clé en position « ouverte », mais ne démarrez pas le moteur diesel. À ce moment, vous devez utiliser un voltmètre pour mesurer la tension du point D+ et observer si le voyant de charge est lumineux.

Étape 3 : Allumez le moteur de démarrage et mesurez la tension du point B+ du moteur diesel avec un voltmètre, qui doit atteindre les valeurs suivantes.

Étape 4 : Allumez une charge partielle, comme les phares, ou connectez l'une des petites machines.

Étape 5 : Allumez l’appareil électrique principal alimenté par le générateur.

Lorsque l'opération est effectuée jusqu'à la troisième étape, le générateur n'a pas de sortie de tension, cela peut être vérifié des manières suivantes, car le générateur avec point d'excitation D+ peut faire passer un fil de 2,5 mm2 depuis l'électrode positive de la batterie, après Démarrez le moteur, cliquez instantanément sur le point D+ avec l'autre extrémité (en 1S), puis utilisez le voltmètre pour mesurer s'il y a une sortie de tension au point B+.De la troisième étape à la cinquième étape, tout en jugeant que la ligne indicatrice de charge du véhicule présente un phénomène de rupture (généralement l'indicateur est endommagé, le connecteur de la tige du tableau de bord est desserré, la ligne est cassée), s'il n'y a pas de sortie de tension, le le générateur ne génère pas de défaut.

Le groupe électrogène diesel dans chaque unité d'utilisation est généralement utilisé en cas d'urgence en cas de panne de courant. L'entretien quotidien du groupe électrogène diesel est directement lié à sa capacité à jouer un rôle d'urgence à un moment critique. L'utilisateur doit donc faire du bon travail. des travaux de maintenance quotidiens, de sorte que le groupe électrogène diesel soit toujours en bon état de veille, prolonge la durée de vie.

(1) Lorsque le groupe électrogène diesel est en état de veille, la tension de la batterie de démarrage, la hauteur du niveau de liquide, la densité de l'électrolyte et les circonstances de la pile de batterie doivent être fréquemment vérifiées, et la batterie de démarrage doit être chargé à temps lorsque la batterie de démarrage s'avère faible.Suivez strictement la charge lors du chargement.La charge doit être effectuée en stricte conformité avec les instructions du fabricant de la batterie pour éviter d'endommager la batterie de démarrage.

Lorsqu'il s'avère que le niveau d'électrolyte est inférieur à la norme, il doit être complété à temps, et seule de l'eau distillée ou du liquide de supplément de batterie peut être ajouté lors du supplément, et de l'acide sulfurique dilué ne peut pas être ajouté, sinon la proportion de l'électrolyte sera de plus en plus élevé, endommageant la batterie.

Le groupe électrogène doté d'un écran de commande par ordinateur et l'unité utilisant un chargeur automatique doivent toujours garder le chargeur allumé, afin d'éviter l'utilisation à long terme de l'électricité causée par la perte de batterie de l'écran de commande de l'ordinateur.Sans écran de contrôle informatique et en utilisant un chargeur manuel, en cas d'absence de défaut dans la batterie de démarrage, la batterie de démarrage doit être chargée tous les six mois.

(2) Le groupe électrogène diesel de secours doit être une machine de test à vide tous les six mois, mais lorsque la machine de test à vide est utilisée, le temps réel n'est pas facile à dépasser 15 minutes à chaque fois, et il n'est pas approprié pour le le temps réel soit trop long, afin de ne pas provoquer de dépôt de carbone à l'intérieur du moteur et un écoulement d'huile noire dans le pot d'échappement en raison de la basse température du moteur.

Le groupe électrogène diesel est une sorte de petit équipement de production d’énergie, avec du carburant diesel et un moteur diesel comme moteur principal pour entraîner les machines électriques du générateur.Ci-dessous, examinons le principe de fonctionnement du générateur diesel Weifang :

Dans le cylindre du moteur diesel, l'air propre filtré par le filtre à air est entièrement mélangé au jet diesel atomisé à haute pression provenant de la buse de carburant, et le volume est réduit sous l'extrusion vers le haut du piston, et la température augmente rapidement jusqu'à atteindre le point de combustion du diesel.Le diesel s'enflamme, le mélange de gaz brûle violemment, le volume augmente rapidement et le piston est poussé vers le bas, ce qu'on appelle « travail ».Chaque cylindre fonctionne en séquence et la poussée agissant sur le piston devient la force entraînant le vilebrequin à travers la bielle, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin.

L'alternateur synchrone sans balais et le vilebrequin du moteur diesel sont installés de manière coaxiale, vous pouvez utiliser la rotation du moteur diesel pour entraîner le rotor du générateur, en utilisant le principe de « l'induction électromagnétique », le générateur produira une force électromotrice induite, et la boucle de charge fermée peut produire du courant.

Seul le principe de fonctionnement de base du groupe électrogène est décrit ici.Une gamme de commandes, de dispositifs et de circuits de protection pour le diesel et le générateur est également nécessaire pour une puissance de sortie utilisable et stable.

Le travail de préparation avant le démarrage du nouveau groupe électrogène diesel doit être effectué suffisamment pour que le groupe électrogène entre en service en bon état, afin que le groupe électrogène diesel puisse jouer de la puissance !

Alors, que faut-il faire avant de démarrer le groupe électrogène diesel ?L'équipage répondra à ces questions sur les travaux à effectuer avant le démarrage du groupe électrogène diesel...

Pour vérifier si le niveau d'huile du carter d'huile est adapté, vérifiez la quantité d'huile stockée dans le réservoir de carburant.Deuxièmement, ouvrir l'interrupteur du réservoir de carburant, afin que le carburant diesel s'écoule vers la pompe d'injection de carburant.Évacuez l'air du système de carburant et du système de refroidissement, en même temps, ajoutez de l'huile lubrifiante à la pompe d'injection et au compresseur.Vérifiez que la batterie est complètement chargée, connectez la batterie au circuit et vérifiez que le circuit est sous tension.

Tout d’abord, remplacez uniquement le piston et la buse d’huile, en ignorant l’état technique de la vanne d’huile.Une fois la soupape de sortie d'huile usée, la pression restante du tuyau d'huile haute pression sera trop élevée, ce qui entraînera une buse d'injection d'huile qui ne coulera pas simplement, ce qui entraînera de la fumée d'échappement diesel, des cognements de cylindre et un fonctionnement instable.La méthode consiste à vérifier la vanne d'huile, avec une plage de mesure de 0 à 600 kg/cm2, détection du manomètre, le cadran de 200 kg à 180 kg/cm2, le temps de maintien de la pression doit être supérieur à 15 secondes, sinon la vanne d'huile doit être remplacé ;Ou la bouche du tuyau d'huile haute pression vers le haut, pompez le diesel, de sorte que le niveau d'huile et le niveau de la bouche du tuyau, remettez l'accélérateur en position d'arrêt, tournez la roue d'un demi-cercle, la bouche du tuyau d'huile haute pression diesel sans aspiration est qualifié, sinon la vanne d'huile doit être remplacée.

Deuxièmement, ajustez uniquement le jeu des soupapes, en ignorant le calage des soupapes.La plupart des gens ajustent uniquement le jeu des soupapes en fonction de la valeur spécifiée dans le manuel, mais ignorent la nécessité de vérifier si la phase des soupapes est à l'heure.Surtout pour la machine vieillissante, en raison du changement de géométrie après l'usure du CAM, la soupape s'ouvre tard et se ferme tôt, ce qui entraînera une admission insuffisante, des gaz d'échappement impurs, une augmentation de la consommation de carburant et une diminution de la puissance.Par conséquent, lors du réglage du jeu aux soupapes des moteurs diesel vieillis, la valeur du jeu aux soupapes doit être réduite de manière appropriée pour compenser l'erreur de phase des soupapes.Par exemple, dans le moteur diesel S195, le jeu aux soupapes est réduit de 0,1 mm et la phase des soupapes est modifiée de 3 degrés.Cependant, l'écartement de la vanne ne doit pas être inférieur à 0,2 mm, sinon il sera affecté par la dilatation, ce qui entraînera une fermeture lâche de la vanne.Si le jeu des soupapes est de 0,2 mm et que l'erreur de phase des soupapes est toujours supérieure à 5 degrés et que les conditions de fonctionnement du moteur diesel sont nettement pires, l'arbre à cames doit être remplacé.

Troisièmement, regardez uniquement la quantité d’huile dans le carter d’huile, en ignorant la qualité de l’huile.De nombreuses personnes se contentent de compléter l'huile moteur, ne vérifient jamais la qualité de l'huile et ne la remplacent pas non plus.Comme chacun le sait, l'huile usée qui doit être remplacée contient un grand nombre de substances oxydantes et de copeaux métalliques, ce qui réduit les performances de lubrification, aggrave l'usure des pièces et raccourcit sa durée de vie, la qualité de l'huile dans la machine doit donc être vérifié à tout moment.La méthode générale consiste à utiliser l'huile torsadée à la main. Si vous sentez que les impuretés mécaniques ou la viscosité ne suffisent pas, elle doit être remplacée à temps.Une autre façon de vérifier est de déposer l'huile usagée sur le papier blanc, comme les petites taches noires et de couleur claire.

Quatrièmement, ne connaissez que l'entretien du filtre à air, en ignorant le court-circuit d'air.Il existe de nombreuses raisons de court-circuit d'air, telles que le filtre à air fixé sur le cadre du tricycle, le tuyau d'admission n'est pas correctement soudé, le tuyau d'admission n'est pas scellé au niveau du joint, le tuyau d'admission est inséré sans serrer dans le tuyau sans serrage. , le tuyau d'admission est cassé sans être détecté et le filtre à air n'a pas d'anneaux en caoutchouc, ce qui provoquera un court-circuit d'air.Faites entrer l'air non filtré dans le cylindre, aggravez l'usure du cylindre, du piston, du segment de piston, de la valve et d'autres pièces.

Cinquièmement, nettoyez uniquement le filtre à huile, en ignorant le nettoyage de la chambre à huile.La majeure partie du tourillon de bielle du moteur diesel est creuse, avec un bouchon d'huile aux deux extrémités, appelé chambre de purification.Sous l'action de la force centrifuge, les impuretés de l'huile lubrifiant le coussinet de bielle se fixent à la paroi de la cavité, améliorant ainsi la qualité de la lubrification.Moteur diesel général toutes les 500 heures pour retirer le bouchon d'huile.

Après l'installation des accessoires du groupe électrogène diesel, nous devons prendre des mesures de protection du produit fini.Les détails sont :

（1） La porte du local technique doit être verrouillée.Aucun personnel d'installation ne peut pénétrer dans la pièce sans autorisation.

（2） Un personnel spécial doit être en service pendant la période de mise en service de l'unité.

（3） Gardez la pièce propre et bien ventilée, maintenez la température intérieure entre 10 et 30 ℃ et interdisez l'utilisation du feu et le tabagisme.

(4) S'il est nécessaire de construire dans la salle du générateur, prenez des mesures de protection et de prévention de la poussière pour éviter les dommages par collision au groupe électrogène diesel Weifang et à ses accessoires.

Parce qu'il y a des pièces d'usure sur les accessoires du groupe électrogène, nous devons prendre des mesures de protection du produit fini pendant le processus d'installation et une fois l'installation terminée pour protéger l'intégrité de l'unité et de ses accessoires.

L'usure des chemises de cylindre d'un moteur diesel peut être divisée en trois conditions, à savoir l'usure par abrasion, l'usure par fusion et l'usure par corrosion.Par conséquent, pour résoudre ce problème, nous devons également partir de ces trois points.

(1) l’usure abrasive est principalement due à un air d’admission impur ;Pas propre lors du montage ;Une mauvaise combustion provoque une accumulation de carbone.

(2) l'usure par fusion est principalement causée par une température élevée ou une mauvaise lubrification de la paroi du cylindre et du segment de piston.

(3) L'usure par corrosion concerne principalement le carburant contenant du soufre, ainsi que les produits de combustion, la formation de corrosion acide sur la paroi du cylindre, les particules séparées et l'usure abrasive, de sorte que l'usure par corrosion est nocive.

Après avoir compris les raisons de l'usure de la chemise de cylindre du moteur diesel, nous pouvons résoudre le problème en fonction du contenu ci-dessus et en combinaison avec la situation actuelle de la machine réelle.